科学精神铸成功

                 ——青藏铁路总设计师李金城

人类对科学的追求体现在诸多方面，对科学的探索推动了世界的发展。正是因为李金城及其团队对于科学的无限探索与追寻，才建成了穿行在世界屋脊上的“天路”

冻土问题是困扰

李金城当年担任青藏铁路总设计师时，一个最主要的贡献就是解决了长期以来困扰工程施工的冻土问题。众所周知，水的密度比冰要大，自然而然的，水在凝结成冰的过程中，体积会增大。所以，在寒冷的冬季，冻土会像冰一样冻结，随着温度的降低，体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶起，这种现象被称为冻胀。而反过来，到了夏季，温度升高，冻土融化体积缩小，路基和钢轨又会随之凹陷，这是热融沉陷。在冻土的冻结和融化反复交替作用下，路基就会出现翻浆、冒泥、沉降变形现象，使得钢轨扭曲变形，变得高低起伏，会给路基造成严重破坏，给铁路行车带来严重威胁。

积极解决不放弃

在李金城上任之前的50年间，科研人员共测取了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据，但一直没有找到解决冻土问题的办法。李金城说，在担任青藏铁路总设计师的6年中，他的头发白了许多，很大一部分原因是被冻土问题“煎熬”白的。

李金城说，此前解决冻土的措施是被动措施，通过隔热让地面上人类活动产生的热量不要传到地下，这样对冻土的扰动就少了，它就不会融化。但这样难度非常大，成本也非常高。李金城实验了好多次，觉得行不通，只能想办法采取主动措施。“我就想，能不能主动降温。”他通过多种办法，首先是通过片石路基结构来降温，其次是使用热棒结构让路基主动降温。再次，建通风管路基。路基里面埋通风管，让冷空气能通过，把冷量源源不断地输入到地下。经过几年的摸索，逐渐形成了青藏铁路解决冻土问题主要措施。

取得成果铸辉煌

青藏铁路冻土区铁路开通运营时速达100公里，创造了世界冻土铁路速度的新纪录，确立了我国在高原冻土工程这一领域的世界领先地位，这项技术成果后来在国内很多客运专线建设中都得到应用，比如哈大客运专线建设。

 “直到今天，中国在高原冻土工程领域的技术和工艺仍是世界领先的。”李金城自豪地表示，在世界第二高山上的秘鲁中央铁路上，走完160公里需要耗费10个多小时。“以这样的'龟速’，从拉萨去格尔木单程就需要近3个昼夜，哪能跟青藏铁路比。"

 “青藏铁路现在发挥这么大的作用，这么多年的辛苦也是值了。它是给西藏人民谋福利的铁路。”李金城说。如今，青藏铁路累计运送旅客已经超过1.2亿人次。借助中国和尼泊尔正筹建的中尼铁路，西藏贸易产业可借此联结更为广阔的南亚市场，这也是国家“一带一路”总体构思中的一部分，“一带一路”与青藏铁路的结合，正带给西藏巨大的变化，青藏铁路也必将在“一带一路”中发挥越来越重要的作用。